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O ruído aeronáutico decorre de eventos sonoros pelo movimento de aeronaves, ou outras atividades afins, tais como taxiamento e testes de motores. Aeródromos adotam diversas medidas de mitigação de ruído, mas também é necessário o zoneamanto do entorno para assegurar o convívio com a comunidade em um ambiente adequado. De acordo com o regulamento RBAC 161, o operador de aeródromo deve elaborar e aplicar um Plano de Zoneamento de Ruído (PZR), composto por curvas de ruído, e por compatibilizações e incompatibilizações ao uso do solo, estabelecidas para as áreas delimitadas por essas curvas. Em relação ao PZR, assinale a opção incorreta
O licenciamento ambiental é uma obrigação legal prévia à instalação de qualquer empreendimento ou atividade potencialmente poluidora ou degradadora do meio ambiente. A licença ambiental dependerá de prévio estudo de impacto ambiental e respectivo relatório de impacto sobre o meio ambiente (EIA/RIMA). De acordo com a resolução CONAMA n. 237/1997, o licenciamento ambiental dos empreendimentos e atividades localizados ou desenvolvidos em mais de um Município, ou cujos impactos ambientais diretos ultrapassem os limites territoriais de um ou mais Municípios, compete
O Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA instituiu a Resolução 01/1986, que estabelece que o licenciamento ambiental dependerá da elaboração de Estudo de Impacto Ambiental ─ EIA ─ e respectivo Relatório de Impacto Ambiental ─ RIMA ─, inclusive no caso de aeroporto. Para atender ao Programa de Investimentos em Logística: Aeroportos Regionais, o CONAMA instituiu a resolução 470/2015, que estabelece procedimento simplificado para o licenciamento ambiental de aeroportos regionais, considerados de baixo potencial de impacto ambiental. Assinale, entre as opções que se seguem, aquela que não seria um exemplo de documento com o qual o processo simplificado para ampliação dos aeroportos regionais deverá ser instruído:
A ANAC estabelece regulação para o planejamento, o projeto e a operação de aeroportos. Com base nos regulamentos RBAC 139, RBAC 154 e RBAC 153, analise os itens abaixo e assinale a opção correta. I. Operadores de aeródromos que tenham embarcado e desembarcado mais de um milhão de passageiros no ano anterior ao corrente devem ser titulares de Certificado Operacional de Aeroporto. II. Quando um aeródromo não atender às normas vigentes, poderá ser autorizada a adoção de procedimentos especiais pelo operador de aeródromo, que deverá elaborar e apresentar um Estudo Aeronáutico, indicando um nível de segurança operacional equivalente. III. Uma área de segurança de fim de pista (RESA) deve ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista, de toda pista construída até a data de publicação do RBAC 154, quando o número de código for 3 ou 4, ou o número de código for 1 ou 2 e a pista for do tipo por instrumento. IV. Para o atendimento à emergência aeroportuária, o operador aeroportuário deve prover e manter operacional um Serviço de Prevenção, Salvamento e Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC), que poderá até ter um nível de proteção contra incêndio requerido (NPCR) com categoria abaixo da categoria da maior aeronave a ser operada com regularidade. Estão corretos apenas os itens
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece o planejamento para a expansão da infraestrutura aeroportuária em consonância com a regulamentação de segurança operacional expedida pela ANAC. Sobre o PDIR, assinale a opção correta.
O Plano Diretor Aeroportuário (PDIR) é o documento elaborado pelo operador de aeródromo, que estabelece o planejamento para a expansão da infraestrutura aeroportuária, em consonância com a regulamentação de segurança operacional expedida pela ANAC. A caracterização atual da área de movimento do aeroporto consiste na apresentação das informações, elencadas no art. 3º da Resolução ANAC n. 153 de 2010, referentes à infraestrutura instalada no momento da elaboração do PDIR, de forma a identificar o atendimento aos requisitos de segurança operacional para a operação atual. Os itens a seguir constituem dados básicos para a caracterização atual, exceto:
Diversos fatores afetam a definição da geometria dos sistemas de pistas, com determinação da orientação, da localização e do número de pistas de pouso e decolagem de um aeródromo. Toda pista de pouso e decolagem deve incluir a sinalização horizontal de designação, disposta nas extremidades (cabeceiras) pavimentadas ou não. Acerca da geometria e sinalização de pistas, analise os itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A seguir, escolha a opção correta. I. A quantidade e a orientação das pistas deve ser tal que o fator de utilização do aeródromo (função da distribuição do vento) não seja menor que 75 por cento. II. O posicionamento e a orientação de uma pista devem ser tais que as trajetórias das aeronaves minimizem a interferência com áreas aprovadas para uso residencial e outras áreas sensíveis ao ruído aeronáutico, na vizinhança do aeródromo. III. O alinhamento de uma pista varia em função da topografia do local do aeródromo, suas aproximações e vizinhanças, e o número de pistas de pouso e decolagem em cada direção com o número de movimentos de aeronaves a ser realizado. IV. Se uma pista possibilitar operação com aproximação por instrumentos, o tráfego aéreo no entorno do aeródromo não restringe as operações das aeronaves. V. A sinalização horizontal de designação de pista de pouso e decolagem consiste necessariamente em um número de dois dígitos e uma letra. Estão corretos apenas os itens
O projeto do terminal de passageiros de um aeroporto é influenciado pelos tipos de operação presentes e pelas características do mix de passageiros, que variam no tempo e exigem frequentes reconfigurações do terminal. O terminal é a conexão entre o lado ar e o lado terra. Em relação ao projeto do terminal de passageiros, avalie os itens a seguir e assinale a opção correta. I. O novo conceito de nível de serviço passa a ser definido não somente pela área disponível por passageiro na "hora-pico", mas considera também o tempo de espera. II. Um tempo estimado entre 10 e 20 minutos é considerado aceitável para o balcão de check in, com uma largura de fila de 1,4 a 1,6 metros. III. Um espaço acima de 2,3 m2/passageiro para a área de embarque pública é considerado superdimensionamento. IV. Um bom projeto do terminal de passageiros é suficiente para assegurar níveis de serviços satisfatórios. Estão corretos apenas os itens
O regulamento RBAC 107 visa garantir a integridade de passageiros, tripulantes, pessoal de terra, público em geral, aeronaves e instalações aeroportuárias, e proteger as operações da aviação civil contra atos de interferência ilícita. Em relação aos requisitos aplicáveis aos terminais de passageiros, cargas e apoio, avalie os itens a seguir e assinale a opção correta. I. Áreas delimitadas pelo perímetro operacional (lado ar) dos terminais devem ser classificadas em Áreas Controladas (AC) ou Áreas Restritas de Segurança (ARS), de acordo com a avaliação de risco. II. O zoneamento de segurança do terminal de passageiros deve delimitar áreas (públicas e de segurança), bem como o fluxo de entrada, saída e circulação de passageiros e funcionários. III. O operador de aeródromo deve prover os recursos físicos necessários para a inspeção de bagagem despachada, incluindo bagagens de trânsito ou conexão, realizada pelo operador aéreo. IV. O operador de aeródromo deve prover os recursos físicos necessários para a inspeção de segurança de carga e mala postal realizada pelo operador aéreo, inclusive em instalações sob exploração exclusiva do operador aéreo. Estão corretos apenas os itens
O terminal de passageiros de um aeroporto deve prover aos passageiros uma transição rápida e mais curta possível entre os transportes de superfície e os processos de embarque nas aeronaves, e vice-versa. Para o dimensionamento do terminal de passageiros, considera-se a capacidade necessária dos componentes operacionais, para os picos de demanda, os respectivos fluxos e o nível de serviço aceitável. Os componentes operacionais dividem-se em três tipos básicos: componentes de processamento, componentes de circulação e componentes de espera. I. Os componentes de _______________ são aqueles associados ao fluxo do passageiro e/ou de sua bagagem, associados a um nível de serviço específico. II. Os componentes de _______________ são aqueles onde os passageiros obtêm liberação para se dirigirem a outro componente ou para a aeronave. III. Os componentes de _______________ são aqueles onde os passageiros fluem de um componente para outro. Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.
O processo de planejamento de um aeroporto requer uma grande número de estimativas. Assim, no projeto de aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional são utilizadas para o dimensionamento dos componentes aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A seguir, assinale a opção correta. I. Os métodos de teoria de filas quantificam os tempos de chegada de passageiros aos pontos de processamento, bem como o número de passageiros na fila formada e o tempo de espera até eles serem atendidos, segundo uma taxa de serviço definida. Os modelos de teoria de filas se dividem em determinísticos e estocásticos. Modelos de teoria de filas são típicos para uso no check in e na área de restituição de bagagens. II. Modelos econométricos são utilizados para estimar o fluxo de passageiros a partir de parâmetros econômicos, ou proxies relevantes disponíveis. Esses modelos não assumem uma explicação causal e aceitam muitas variáveis independentes correlacionadas. III. As decisões por viagens e a escolha modal são características comuns dos modelos utilizados no planejamento de transportes multimodais (aéreo, rodoviário, ferroviário, etc.). IV. Alguns modelos procuram incorporar o comportamento de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque discreto. Esses modelos não são muito apropriados para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre alternativas. Estão corretos apenas os itens
De acordo com o Programa de Segurança Operacional Específico (PSOE) da ANAC, o processo de gerenciamento dos riscos à segurança operacional adotado pela ANAC é composto por fases. Assinale a opção que descreve corretamente uma das fases.
Segundo o Programa de Segurança Operacional Específico (PSOE), para a operacionalização do processo de gerenciamento do risco à segurança operacional, a ANAC deve estabelecer meios capazes de registrar, tratar e monitorar dados e informações relativas aos perigos e riscos, bem como gerar relatórios gerenciais que permitam a avaliação da eficácia do referido processo. Devem ser registrados, tratados e monitorados:
Sob o componente da garantia da segurança operacional, previsto no Programa de Segurança Operacional Específico (PSOE) da ANAC, estão cobertos os seguintes processos, exceto:
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